詳解軸承的熱處理方法和極限轉速的特點

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摘要：詳解軸承的熱處理方法和極限轉速的特點

詳解軸承的熱處理方法和極限轉速的特點
軸承的轉速主要受到軸承内部的摩擦發(fā)熱引身能起(qǐ)的溫升的限制，當轉速超過(gu事他ò)某一界限後(hòu)，軸承會說白(huì)因燒傷等而不能(néng)繼日自續旋轉。軸承的極限轉速是指不産生導緻燒傷的摩擦發子子(fā)熱并可連續旋轉的界限值。
    因此，玩大軸承的極限轉速取決于軸承的類型、尺寸和精度以及潤滑方式、不樂潤滑劑的質和量、保持架的材料和型式、負荷條件等各種(zhǒng)如湖因素。各類軸承采用脂潤滑及油潤人微滑（油浴潤滑）時(shí)的極限轉速分别載于各軸跳知承尺寸表，其數值表示标準設計的軸承在一般負荷條件（C/P答姐>=13,Fa/Fr<=0.裡紙25左右）下旋轉時(shí)轉速的界限值。另外，潤滑劑年窗根據其種(zhǒng)類和牌号的不同，也可能(néng)雖物到優于其他性能(néng)但不适用于高分舞速旋轉。
    極限轉速的修正負荷條件C/P&l黑還t;13（即當量動負荷P超過(guò)基本額定動負荷C的8％左右），水能或承受的合成(chéng)負荷中的軸向(xiàng)負荷超過(guò時國)徑向(xiàng)負荷的25％時(shí)，要用下式對(du章拿ì)極限轉速進(jìn)行修正。
    軸承鋼的淬火組織由淬火馬氏體、少量未風廠溶的二次碳化物及大約為12％～14％的殘餘奧氏體組成(chéng要地)。淬火馬氏體和殘餘奧氏體屬于不穩很飛定組織，在回火過(guò)程中馬氏體的分解使鋼的體積時服收縮，而殘餘奧氏體的分解使鋼的體積脹大。
    随著(zhe)回火溫度的提高，殘餘奧氏體報黑轉變分解量增大，在保證工藝要求硬度的條件下，适當提高回火溫度，使樂老殘餘奧氏體分解，轉變成(chéng)比容較大的馬氏體作麗組織，可使工件體積相應增大，即相對(duì)使外徑磨量增空民加，利用這(zhè)種(zhǒng)方法可以使軸承套圈缺陷處在正常這銀磨削條件下成(chéng)為廢品的零件得以挽拍大救。
    這(zhè)種(zhǒng)方法對(du友鐘ì)于殘餘奧氏體含量較大的厚、重型工件（尤其對(duì)于調心滾子軸通相承）效果較顯著。實際生産中針對(duì)不同規格、不同尺寸、不同厚度的零件制訂窗一了不同的回火工藝，在保證硬度和變形的前提下鐘聽，使組織轉變充分，産生較大漲形，相應地增加磨量，吧門挽救廢品。

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